如果我们比较德国与美国的互联网及工业生态圈，会发现表面上德国的信息产业虽然没有美国那么风光无限创新不断，但其实质更接地气更注重于传统产业的结合。所以最实际的选择就是，美国IT名校毕业生去的都是硅谷的谷歌脸书，而德国最好的信息学精英喜欢去的却是宝马奔驰这样的大公司，参与的是汽车电子化智能停车系统这样的具备充分工业色彩的项目。

西门子最近推出一个集合了大数据和车联网概念的停车系统，可以非常好的诠释这种差别。在欧洲大约有三分之一的交通流量，是来自愤怒的司机们在寻找停车位。于是西门子开发了雷达停车位系统，用来解决这样的拥堵。今年四月起，西门子公司将在德国柏林，对40个停车位搜索雷达传感器进行测试。这些传感器被装置在柏林街头的路灯上，每一个探测器能扫描30米范围的路面状况。扫描结果数据将通过智能手机APP传输给用户，通知用户哪里有符合他们车辆尺寸的潜在空位，然后导航仪自动将用户的目的地到达区域指向附近的这个空位。

这样的思路才是真正地大数据和车联网应该带给我们的生活改变。而这，与勤劳富裕的中国互联网精英们的思路迥乎不同。这里人们更关注的是入口，是转化率，是流量导入。昨天刚刚获得2000万美金的e洗车就是明证，虽然他们也号称是车联网概念，但他们提供的是用户利用互联网预约洗车和上门服务，然后试图抓住入口挤入汽车后服务市场去卖轮胎卖配件。

E洗车这种创新在德国很难获得资本青睐，且不说这种逻辑是否能被认可为创新，从实际出发，德国每个加油站都可提供洗车，城市配备很多大型洗车站且都是自动化洗车流转线，大多有电话有网站无需排队方便便宜，更重要的是，上门洗车这种个性化的行为太浪费水不利于环保回收且效率低下。如果资本把钱投到这里，表面上看红火了一堆年轻人的雄心勃勃，实际上对社会资源整体造成极大的浪费。

因此，滴滴打车在德国没法红，因为所有的出租车公司都有自己的APP和预订电话，而且车辆配置合理;非常准拿不到风投，因为所有的机场和航空公司都有自己的APP和移动网站，而且飞机很少航空管制。余额宝不可能秒杀银行，因为所有的银行早有网络营销和APP移动产品，而且金融监管严密一视同仁。

对比德国我们再看中国，为什么出现这么多风生水起的互联网企业，原因很简单：传统产业缺位互联网，整个社会资源配置不合理造成资源紧张和生活习惯扭曲： CEBIT的网站大数据告诉所有德国人，83%的中国年轻人钟爱网上聊天，每周要在网上购物8.4次。这对一个热爱自然崇尚自由的国家来讲难以想象：如果天蓝蓝水清清，不堵车人不多，商场环境好可以代管小孩，到哪吃饭都有位置不会排成长龙，购物中心的世界名牌不会价格贵出一倍，汽车的后背箱设计合理能装下更多货物，我们不相信中国人就真的爱躲在家里拼命戳手机。

大环境的乏善可陈，巨大的市场规模效应，吃喝拉撒的刚性需求，造就了中国的互联网行业的繁荣。但是这无形之中也反映出了在后工业时代中国互联网发展将要走入的困境：极度缺乏对工业和社会进行数字改造的诚意和能力。

“所有生产层面的数字化就是工业4.0，所以生活层面的信息化就是互联网+”，不知道一心一向来欧洲拓广市场的马云，有没有这样的底气和视野能在德国开宗明义的讲出这么掷地有声的话。也许对于Jacky Ma来讲，见见万宝龙和香奈儿的总裁，让他们尽快入驻天猫才更是当务之急。

也许对马先生来讲，大数据计算一下每天1亿只包裹所消耗的汽油和排放的CO2与人们去商场超市自行购买的差值基础上衍生的国家GDP生产整体优化模型还是一个太过复杂的任务，远不该由一个互联网企业来承担，但集中了一个国家最优秀的数据分析人才的公司，是否可以思考的更长远一点：如果正如人们呼吁的那样，石油化工系统打开，能源电力市场化，公共交通项目PPP运营，金融保险投资需要更多的信息支持，我们上哪里去寻找到那些既懂编程算法，又懂工业生产流程的互联网人才?

即使在德国这样号称互联网与工业结合的非常好的国家，长久以来也存在这样的抱怨：不懂医院看病流程的IT专家设计的云处方病例分享系统就是不给力，不明白交通管制要点的城市信号灯系统很难奏效。IT专家们总是一脸无辜的看着暴跳如雷的客户项目经理：爱莫能助，我只是个码农。